Nedavno je Konferencija Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju (UNCTAD) objavila „Pomorski pregled 2021.“. Kako se navodi u izvještaju, oporavak globalne ekonomije prijete visokim vozarinama, a ovaj status quo će se zadržati u narednih nekoliko mjeseci.
Ako sadašnja rastuća stopa prevoza kontejnera ne padne naredne godine, očekuje se da će troškovi namještaja iduće godine porasti za više od 10 posto na globalnom nivou, a očekuje se da će do 2023. godine svjetski nivo uvoznih cijena porasti za 11 posto, a nivo potrošačkih cijena može porasti. 1,5 posto.
Prema izvještaju, kontinuirani visoki troškovi transporta uticali su na globalni lanac snabdijevanja, a kompanije koje imaju velike robe kao što je namještaj su podložnije ovim poskupljenjima.
U izvještaju se ističe da se Evropa suočava s nedostatkom velikih potrošačkih dobara, poput uvezenih predmeta za domaćinstvo iz Azije. Praktičar u industriji namještaja u Ujedinjenom Kraljevstvu rekao je: „Ako se radi o velikom komadu namještaja, to znači da ne možete utovariti puno stvari u kontejner, što će imati značajan utjecaj na CIF cijenu robe ."
Većina namještaja je predmet niske dodane vrijednosti, a proces proizvodnje se obično odvija u ekonomiji s niskim plaćama daleko od glavnog potrošačkog tržišta. To znači da više proizvoda namještaja mora biti otpremljeno na glavna potrošačka tržišta kroz kontejnere, što industriju namještaja čini jako ovisnom o otpremi, a visoki troškovi otpreme morem će u skladu s tim pogoditi industriju namještaja.
Kao odgovor, Konferencija Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju pozvala je zemlje da razmotre niz mjera koje pokrivaju infrastrukturu i usluge. Među njima, poboljšanjem kvaliteta lučke infrastrukture smanjit će se prosječni svjetski trošak pomorskog transporta za 4,1 posto, dok će se kroz bolje mjere olakšavanja trgovine trošak smanjiti za 3,7 posto, a poboljšanjem povezanosti linijskog transporta smanjit će se za 4,4 odsto.
Osim toga, u srednjoročnom i dugoročnom periodu, na kapacitet snabdijevanja brodarstva također će uticati prelazak industrije na transport bez emisija ugljika. Kako bi se osiguralo da neophodna ulaganja u brodove, luke i nove zalihe goriva neće kasniti, kompanije u različitim zemljama (uključujući industriju namještaja) moraju se osloniti na predvidljiv globalni regulatorni okvir.
